■ 隧道施工费15%以上节俭，消除了因断线的列车运行中断
■ 世界第二的开发有望取得进口替代效果，期待进军海外市场

LS电缆(代表明鲁贤)19日表示，已开发出用于高速铁路用‘刚体电车线(Rigid Bar)’。
该系统不是铜电车线，而是以铝制杆(bar)的形态供电。 不需要支持电车线的设备，可以大幅减少隧道的大小。
 
使用刚体电车线时，可以将KTX和GTX等高速铁路的隧道工程费用降低15%以上。GTX的情形，99%以上经过地中隧道，费用节俭效果更大。
 
另外，刚体电车线不像以往电车线那样断线发生列车停运事故，基本不需要维护维修。
 
继瑞士企业之后世界第二的开发，进口替代效果也值得期待。地铁用低速产品在2013年由LS电缆成功了国产化，但时速250km级的高速用在2018年釜田-马山双线地铁上使用了瑞士产品等全部依赖于进口。
 
LS电缆Lee Inho CTO(最高技术负责人)表示，“随着全世界铁路高速化，GTX等广域快速列车的增加，刚体电车线市场也在扩大。”，“计划以国内商用化业绩为基础，积极进军海外。”
 
从2014年开始作为国土交通部国策课题进行的此次系统开发是，韩国铁道技术研究院，韩国铁道设施公团和铁道器材专业企业PYUNGIL, D2ENGINEERING等共同参与，被认为是民官共同R&D和大中小企业相生的优秀事例。
 
韩国铁道技术研究院Lee Giwon博士表示，“全球范围内地下及隧道区间的高速化成为主要话题。”，“国内自主开发了世界最高水平的高速电车线，其意义重大。”